회사 소식 교통 혼잡 완화 하는 데 미국-멕시코 교량에 설치 된 RFID 독자

Claire Swedberg의

2011 트럭은 11월 21일의 멕시코에서 (POEs) 몇몇 다스개의 땅 통관항을 통해서 미국으로 국경의 맞은편에 상품을 가져오기에 있는 중요한 역할을 하고, 차량이 국경의 양쪽에서 기관에 의하여 검사를 통해 진행하는 때 그들의 투명한 양은 항구에 자주 혼잡을 일으키는 원인이 됩니다. 혼잡 양을, 그러나 측정하기 위하여는, 미국 관례 및 국경 보호 (CBP)는 그들의 대기 시간에 대하여 운전사에서 보고에, 뿐 아니라 큐 길이에 대하여 장교가 시행한 시력 검사에 역사적으로 달려 있었습니다. 이 정보는 CBP의 웹사이트에 배치되고, 다른 정부 실체에 공유됩니다.

결점은, 그러나, 자동화한 해결책이 인 것처럼 정확한, 이렇게 계속 정보가 일화적이다 이고.

일 대원은, 엘파소에, 아메리카의 교량에 도로의 위 RFID 독자를 택사스 설치합니다.

2007년에, 택사스 A에 연구원 & M 대학의 택사스 수송 학회 (TTI)는, 개인적인 연구와 개발 조직 Battelle와 함께 아메리카 (BOTA)의 교량에 북향 소통량을, 엘파소에서 측정하는 것을 돕도록, 택사스 RFID 기술을 적용하는 시작했습니다. 개발된 체계는 RFID 멕시코 붙잡기 위하여 독자를에서 미국에 BOTA 교차점에 3개의 검사 역을 도중에 통과하는 트럭의 매일 운동을 고용합니다. 연방 공도 행정 (FHWA) 미국 교통부에 의해 투자되기 다양한 수동적인 RFID 꼬리표 및 의정서를 읽는 TransCore RFID 심문자에게서 추려지기 자료를 처리하기 위하여 연구 계획이, TTI 소프트웨어를 포함하기 세관 검사 과정을 편해지기 위하여 통행세 지불 또는 선적 정리 ID를 위해 그들의 바람막이 유리에 붙어 있는 트럭 운전사의 존재 트랜스폰더를 사용하는 때문에, 처음에 개발되는 해결책. 이 과정은 트랜스폰더 통행으로 개인을 추적하고는, 아니라 단순히 ID 수 및 타임 스탬프의 모으를 독자 위치 포함하지 않습니다. 트럭, 운전사, 모터 운반대 또는 화물에 대하여 아무 정보도 모아지지 않으며, Rajat Rajbhandari, TTI 연구 엔지니어를 밝힙니다.

TTI는 또한 택사스에 있는 4개의 다른 미국 입구에 자금 조달이 체계를, Rajbhandari는 말합니다, (DOT) 택사스 교통부에 의해 제공된 상태에서 배치했습니다. 해결책은 또한 그 국가의 (ADOT) 교통부를 위한 다음 몇 달 이내에 애리조나에서, 설치될 것입니다.

대략 4.7 백만대의 트럭은 대략 다스 POEs에 멕시코에서 미국 국경을, 해마다 넘어갑니다. 평균적으로, 엘파소에 BOTA가 25,000대의 트럭에 의하여 매달마다 교차합니다. 이것에 좁은 통로와 다른 월경은 또는 오래 길이로 마일을 확장하는 큐를 나르기 위하여 지도할 수 있습니다. 그러므로, 국경 소통량을 처리하고 지연, FHWA를 감소시키기 위하여 이용된 정보의 정확도를 개량하기 위하여 처음으로 노력했습니다 입찰자를, 연방 미국과 국경의 택사스 측에 국가 검사를 통해 멕시코 관례에 의하여 검사 이전에 멕시코에서 통행에 차량을 위해, 걸린지 얼마나 결정할 자동화한 해결책을 위해 2006년에. 체계는 나중에의 년 배치되었습니다.

국경을 넘어갈 상업용 차량 소통량을 가공할에 책임있을, 국가 연방 기관 시간 그리고 요일에 일어나 일치할 좁은 통로가 수시로 단순히 가지고 있어서 얻어질 일화적인 정보를 모을 정도의 이해를의 소통량 그리고 얻기 위하여는 직원은 큐의 끝에서 CBP 1 차적인 검사 부스에 여행에 걸린지 얼마나 트럭 운전사에게 요청합니다, 뿐 아니라 시각적으로 뒤가 트럭 얼마나 일렬로 늘어선지 견적해서. RFID 근거한 해결책을 사용하여, 교차점을 위해 요구된 시간은 시간과 날짜가 각 차량 보내 주요 위치로 기록된 상태에서, 자동적으로 추적되을 수 있었습니다. 그 자료는 그 때 국경 교차점 기관이 특정 시간에 여분 차선을 열기와 같은 소통량 해결책을 strategize 돕도록 이용될 수 있었습니다. 기관은 또한 나르는 회사와 제품 선적회사로 운전사를 더 낮은 교통 혼잡의 시간 도중 국경을 넘어가는 계획할 수 있었다 그래야, 소통량 자료를 공유할 수 있었습니다.
국경을 통과하는 트럭의 50의 그리고 80% 사이 Rajbhandari에 따르면, 어떤 종류의 RFID 트랜스폰더로 갖춰집니다. 꼬리표에는 다양한 목적 및 근원이 있습니다. (FAST) 자유롭고 안전한 무역 프로그램의 한 부분으로, 예를 들면, 몇몇 화물기는 그들의 트럭의 바람막이 유리에 TransCore의 자아 수동적인 극초단파 주파수 (UHF) 트랜스폰더를 붙입니다. 꼬리표는, 를 조건으로 CBP에 의하여, 협회 (ATA) 미국 나르는 의정서를 포함하여 다수 공기 공용영역 의정서에, 따릅니다. 유사하게, (DPS) 택사스 공공 안전과는 그것의 안전 검사 시설을 통과하는 트럭을 확인하는 것을 돕도록 수동적인 자아 꼬리표를 이용하고 있습니다.

따라서, 2007년에, BOTA의 맞은편에 소통량 상업용 차량을 위한 교차점 시간에 관하여 자료를 측정하고 저장하기 위하여 운동 추적을 위한 그 기존하는 트랜스폰더를 사용하여 해결책이 TTI에 의하여와 Battelle에 의하여 제안된 택사스는, 점을 찍습니다.

Rajat Rajbhandari, TTI 연구 엔지니어

기존하는 차량 트랜스폰더를 레버리지를 도입해서, Rajbhandari는 체계가 국경의 맞은편에 이동하는 그들의 편에서는 무엇이든 요구 없이 적당한 장소에 배치될 수 있었다는 것을 결정했습니다 (꼬리표 취득과 같은). 연구단 설치된 TransCore는 4명의 수동적인 UHF RFID 2개의 위치에 그 트랜스폰더의 유일한 인식기를 붙잡기 위하여 독자를 포위합니다. 읽기 초보자에 의하여 점에 찾아내었습니다 대략 1.5 마일이 전에 미국 설치되었습니다 - 행이는 트럭은 운전사의 문서 업무가 멕시코 장교에 의해 시험되는 멕시코 검사 역을 도달합니다. 이런 경우에, 심문자의 위치는 - i.e 점이 소통량 가장 무거운 혼잡 도중 감속하는 것을 시작될지도 모르다 "최악의 경우도 고려하는 대본"를 붙잡기 위하여 예정됩니다. 두번째 독자 위치는 택사스에 있는 후에 2개의 검사 과정 설치되었습니다 (첫째로 CBP, 그리고 그 후에 DPS에 의하여 권한외 화물을 위해 검열하기 위하여, 각 트럭이 도로 안전 요구에 응한다는 것을) 확인하기 위하여. 그렇게에서는, 독자는 미국에 있는 마지막 검사 위치를 통해 첫번째 검사 위치 이전에 1.5 마일에서 여행에 차량을 탄 시간을, 멕시코에서, 붙잡을 수 있었습니다.

3개의 차선의 위 설치된 3개의 안테나에 타전한 독자는 2009년, 각각에 2개의 위치에 설치되었습니다. TransCore 자아 수동적인 꼬리표를 가진 차량이 독자 안테나의 밑에 (어떤 종류의 통행세 트랜스폰더에 의해 사용된 그들과 같은 활동적인 RFID 꼬리표는 이 체계에 의해 읽힐 수 없습니다) 통과하는 때, 독자는 이 목적을 위하여 전념한 서버에 거주하는 TTI에 의해 디자인된 소프트웨어에 꼬리표의 유일한 인식기, 연결 앞으로 타임 스탬프와 위치 자료에 그것, 그리고 그 후에 그 정보를 수집합니다. 소프트웨어에서는, 꼬리표 ID 수는 운전사 트럭운송 회사의 신원에 이다는 것을 익명, 연결되지 않습니다 저장됩니다. 꼬리표가 점에 읽히기 첫번째 그 ID 수를 위한 소프트웨어에서 산출되기 때문에 통과한 DPS 기간에 의해 달린 검사 역이 트럭에 의하여 나가는 국경의 미국 측독자에 두번째 통과할 때. 소프트웨어는 모든 차량 트랜스폰더의 여행 시간에 근거하여 그 때 매 15 분 평균 교차점 시간을, 결정하고, 그 자료는 GPRS 세포질 연결을 통해 후부 서버에 전달되고, 거기 저장됩니다.

체계는 2009년 7월에서 조작상에 되었습니다. 를 가진 2010년 8월에서는, FHWA에서 추가 자금 조달과 더불어 그리고 CBP의 승인, 트럭이 CBP 검사 부스를 통과하는 위하여 도착하는 때 TTI와 Battelle는, 동일한 교차점에, CBP의 1 차적인 검사 시설에 추가 트럭이 멕시코 검사 과정을지 완료한 후에 독자가 얼마나 기다려야 한지 나타내는 과립상 자료를 제공하기 위하여 독자를 트랜스폰더의 ID를 붙잡는 상태에서 설치했습니다.

체계는 600 그리고 1,000의 트랜스폰더 사이에서 매일 읽습니다. 대부분의 경우에, 꼬리표는 모든 3개의 위치에 읽힙니다. 어떤 경우에, 그러나, 읽힌 1개는 어느 상자가, 정보 버려지는지 차량이빠르에서 너무 움직이고 있기 때문에 놓쳐질 전형지도 모릅니다.